【発売日・価格・予約状況】新型パジェロは12月17日発売、約5,500台を受注

三菱自動車が2026年10月29日に発表した国内販売計画では、新型パジェロの発売日は2026年12月17日（木）に決定した。予約注文は10月1日にスタートしており、10月28日までに約5,500台を受注。メーカーが設定した年度目標を上回る滑り出しとなった。

注目したいのは、発売前の予約段階ですでに年度目標を超えている点だ。パジェロという車名が持つブランド力に加え、本格的なラダーフレーム構造、ディーゼルエンジン、3列シートという組み合わせが、既存のSUVとは異なる購入動機を生み出している。

ただし、約5,500台という数字は10月28日時点の予約注文数であり、11月10日現在の累計受注数や納車済み台数を意味するものではない。

全4グレードのメーカー希望小売価格

国内仕様は、上質な装備を重視する2グレードと、クロスカントリーSUVらしい走行性能を重視する2グレードで構成される。

価格差は最上級のSUPER EXCEEDとGLSで175万7,800円。基本的なエンジンや駆動方式は共通しているため、購入時には内外装、ホイール、快適装備などの違いを比較することが重要だ。

なお、価格はメーカー希望小売価格であり、登録費用、保険料、リサイクル料金などは別途必要となる。

購入前に知っておきたい生産スケジュール

ここで見落とせないのが、グレードごとの生産開始予定だ。

三菱自動車の公式車種情報では、EXCEEDとGLSについて、2027年4月から生産予定と案内されている。

つまり、全4グレードの価格と仕様が発表されていても、すべてのグレードが発売日から同じタイミングで生産・納車されるわけではない。

12月17日の発売を機に購入を検討している場合は、SUPER EXCEEDやGSRとの納期差、注文受付状況、販売店ごとの割当台数を確認しておきたい。

【エンジン・燃費・サイズ】2.4Lディーゼルと全長4,920mmの本格SUV

新型パジェロの基本性能は、単なる大型ファミリーSUVとは一線を画す。

全グレードに2.4Lクリーンディーゼルターボを搭載し、8速スポーツモード付きATと四輪駆動システムを組み合わせる。三菱自動車が公表した主要諸元は次の通りだ。

エンジン性能と燃費

- エンジン：2.4Lクリーンディーゼルターボ
- 最高出力：150kW（約204PS）／3,500rpm
- 最大トルク：480N・m／1,750～2,500rpm
- トランスミッション：8速スポーツモード付きAT
- 駆動方式：4WD
- 燃費：WLTCモード12.1km/L
- 乗車定員：7人

最大トルク480N・mという数値は、悪路や急勾配だけでなく、高速道路での合流や追い越しでも余裕のある走りを支える。

ディーゼルエンジンの持ち味は、低回転域から力強いトルクを発生させられること。特にキャンプ用品などを積載した状態や、山道を走行する場面でメリットを感じやすい。

燃費はWLTCモードで12.1km/L。車両の大きさや本格4WD機構を考慮すると、燃費性能だけを優先したSUVではなく、走破性と実用性を重視した設計だと分かる。

実際の燃費は、走行環境、積載量、気温、運転方法によって変化する。購入後の維持費を考える場合は、年間走行距離と軽油価格を基に試算しておきたい。

ボディサイズと室内空間

新型パジェロのボディサイズは以下の通り。

- 全長：4,920mm
- 全幅：1,925mm
- 全高：1,910mm（GSR・GLSは1,900mm）
- 室内長：2,775mm
- 室内幅：1,575mm
- 室内高：1,235mm
- 乗車定員：7人

3列シートを採用し、2列目には150mmのロングスライド機構を設定。タンブル機構によって3列目への乗り降りにも配慮している。

3列目についても、大人の乗車を想定した頭上空間や足元のレイアウトを確保している。

一方、全幅1,925mmは一般的なミドルサイズSUVよりも大きい。都市部の機械式駐車場や狭い住宅街では、駐車スペースと道路幅を事前に確認したい。

オフロード性能を支える最低地上高

20インチタイヤ装着車では、最低地上高230mmを確保。

アプローチアングルは30.4度、ランプブレークオーバーアングルは22.6度、デパーチャーアングルは25.8度となっている。

これらは車両が坂道や障害物を乗り越える際の車体接触リスクを考えるうえで参考になる数値だ。

【4WD・S-AWC・ラダーフレーム】新型パジェロが本格派SUVである理由

新型パジェロの最大の見どころは、三菱自動車が長年磨いてきた四輪駆動技術を組み合わせていることだ。

特に注目すべきなのが、スーパーセレクト4WD-IIとS-AWCの採用である。

スーパーセレクト4WD-IIとは？

スーパーセレクト4WD-II（SS4-II）は、走行環境に合わせて4つの駆動モードを選択できる三菱独自の4WDシステムだ。

- 2H：後輪駆動
- 4H：フルタイム4WD
- 4HLc：センターデフロック
- 4LLc：ローギヤ＋センターデフロック

舗装路では扱いやすさを重視し、滑りやすい路面や本格的な悪路では高い駆動力を引き出せる構成となっている。

特に4HLcと4LLcは、一般的なオンロード向けSUVとは異なる本格的な悪路走破性能を支える機能だ。

S-AWCの役割は走行安定性の統合制御

S-AWC（スーパーオールホイールコントロール）は、単に四輪へ駆動力を配分するだけのシステムではない。

「走る・曲がる・止まる」という車両運動を統合的に制御し、さまざまな路面状況で安定した走行を支援する。

新型パジェロでは、次の技術が連携する。

- AYC：アクティブヨーコントロール
- ASTC：アクティブスタビリティ＆トラクションコントロール
- ABS：アンチロックブレーキシステム
- 4WD制御：路面状況に応じた駆動力の最適化

加えて、NORMAL、ECO、GRAVEL、SNOW、MUD、SAND、ROCKという7種類のドライブモードを設定。

雪道、砂地、泥道、岩場など、走行環境に応じた制御を選択できる。

ここで理解しておきたいのは、S-AWCとスーパーセレクト4WD-IIは同じ機能ではないということ。SS4-IIが駆動方式を選択する仕組みであるのに対し、S-AWCは車両運動全体を統合制御する仕組みだ。両者が連携することに新型パジェロの強みがある。

トライトン譲りのラダーフレームを採用

新型パジェロは、ピックアップトラック「トライトン」のラダーフレームをベースに開発された。

ただし、トライトンの車体をそのまま流用したわけではない。キャビンや前後サスペンションなどは専用開発され、SUVとしての乗り心地と悪路走破性を両立させている。

フレームには高張力鋼板を多く採用し、断面の拡大やクロスメンバーの構造変更によって、重量を抑えながらねじり剛性と曲げ剛性を高めた。

サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン式独立懸架、リアが新開発の5リンク式リジッドサスペンションだ。

この組み合わせによって、悪路での耐久性や路面追従性だけでなく、舗装路での乗り心地にも配慮している。

【歴代パジェロと旧型比較】2019年の生産終了から何が変わった？

新型パジェロの復活を理解するには、1982年から続く歴代モデルの歩みを振り返る必要がある。

パジェロは単なる懐かしい車名ではない。三菱自動車の4WD技術を象徴してきたモデルだ。

歴代モデルの進化

初代パジェロは1982年5月に登場。オフロード性能と乗用車の扱いやすさを融合した本格4WDとして人気を獲得した。

1991年の2代目では、世界初のスーパーセレクト4WDを採用。フルタイム4WDとパートタイム4WDの長所を組み合わせ、日本のRVブームを牽引した。

1999年の3代目では、従来のラダーフレーム構造からビルトインフレーム構造のモノコックボディへ変更。軽量化と高剛性化を実現し、操縦安定性や乗り心地を高めた。

2006年に登場した4代目は、ビルトインフレームモノコック構造を継承しながら、悪路走破性と快適性をさらに進化させたモデルだった。

その後、国内販売向けモデルは2019年8月に生産終了。700台限定のFINAL EDITIONが設定され、国内でのパジェロの歴史はいったん幕を閉じた。

旧型と新型の決定的な違い

最も大きな違いは車体構造だ。

4代目はビルトインフレームモノコック構造だったのに対し、新型はトライトンをベースとしたラダーフレーム構造に回帰している。

これは単純な先祖返りではない。

新型ではラダーフレームの堅牢性を活用しながら、専用サスペンション、ボディマウントの改良、S-AWCなどを組み合わせている。

つまり、新型パジェロは従来モデルの名前と外観だけを復活させた車ではなく、現代の技術で本格クロスカントリーSUVとして再構築されたモデルなのだ。

また、歴代モデルが培ってきたスーパーセレクト4WDの思想を引き継ぎつつ、現代の電子制御技術を組み合わせた点も大きな進化といえる。

ダカールラリーで培った技術とブランドの歴史

パジェロの歴史を語るうえで欠かせないのがダカールラリーだ。

三菱自動車は1983年から参戦し、7大会連続優勝を含む通算12回の総合優勝を達成した。

この実績は、単なるモータースポーツの記録ではない。過酷な環境で培った4WD技術、耐久性、操縦安定性を市販車開発へ反映させてきた歴史でもある。

2026年の新型モデルは、こうしたブランドの蓄積を背景に、フラッグシップSUVとして再出発する。

【グレード選びと購入判断】795万円の最上級モデルを選ぶべきか？

新型パジェロは、全グレードで基本的なエンジンと駆動方式を共有している。そのため、購入時には価格だけでなく、装備内容や実際の使い方を比較する必要がある。

SUPER EXCEED：豪華装備を重視する人向け

795万800円のSUPER EXCEEDは最上級モデル。

キャメルとブラックの2トーンカラーを採用したセミアニリン本革シートや、ヤマハと共同開発した12スピーカーのプレミアムオーディオを装備する。

シートベンチレーションも標準装備され、長距離ドライブでの快適性を重視する人に向いている。

EXCEED：上質さと価格のバランスを重視

693万円のEXCEEDは、上質な内外装と装備を求めながら、最上級グレードほどの価格をかけたくない人に適した選択肢。

20インチタイヤを採用し、SUPER EXCEEDと同じく上級志向のキャラクターを持つ。

ただし、2027年4月からの生産予定という点には注意したい。

GSR：本格SUVらしいスタイルを求める人向け

676万5,000円のGSRは、クロスカントリーSUVらしい力強いスタイルを重視するグレード。

18インチタイヤを採用し、装備の豪華さよりもパジェロらしい走行性能や外観を求める人に向いている。

GLS：価格を抑えて本格4WDを手に入れたい人向け

619万3,000円のGLSは、4グレード中で最も価格が低い。

基本的なエンジンや4WDシステムは上位グレードと共通しているため、豪華装備よりもパジェロ本来の走破性を重視する人にとって検討価値がある。

ただし、GLSも2027年4月からの生産予定となっている。

新型パジェロが向いている人・向いていない人

おすすめできる人

- 雪道や山道、未舗装路を走る機会が多い人
- キャンプやアウトドアを本格的に楽しみたい人
- 3列シートの7人乗りSUVを探している人
- ディーゼルエンジンの力強いトルクを重視する人
- ラダーフレーム構造の本格4WDに魅力を感じる人

慎重に検討したい人

- 狭い市街地や駐車場での取り回しを最優先する人
- 燃費性能だけを重視する人
- 車両購入価格を600万円未満に抑えたい人
- ほとんど舗装路しか走らず、3列シートも必要としない人

特に全幅1,925mmというサイズは、購入前に試乗だけでなく、自宅駐車場や普段利用する道路での取り回しを想定しておきたい。

【プロの結論】新型パジェロの復活は三菱SUV戦略の大きな転換点

新型パジェロの価値は、単に2019年に終了した車名が復活したことだけではない。

トライトンのラダーフレームを基盤に、スーパーセレクト4WD-II、S-AWC、2.4Lクリーンディーゼルターボを組み合わせたことに、本格SUVとしての狙いが表れている。

注目すべきは、悪路走破性だけを追求していない点だ。

7人乗りの3列シート、上質な内装、先進運転支援、静粛性を高める遮音対策など、家族での長距離移動にも配慮している。

これは、かつてのクロスカントリーSUVが持っていた無骨さを残しながら、現代の高級SUV市場で競争するための進化だ。

一方で、619万3,000円から795万800円という価格帯は、気軽に購入できる水準ではない。燃費12.1km/Lや車両の大きさも含め、購入後の維持費や利用環境を冷静に考える必要がある。

また、予約約5,500台という実績は好調さを示すものの、人気だけを理由に購入を急ぐ必要はない。生産予定や納期、実際の装備差を販売店で確認することが大切だ。

【新型パジェロの日本発売に関するよくある質問（FAQ）】

Q1：新型パジェロの日本発売日はいつですか？

A1：2026年12月17日（木）です。三菱自動車が2026年10月29日に正式発表しました。

Q2：新型パジェロの価格はいくらですか？

A2：メーカー希望小売価格は619万3,000円～795万800円（税込）です。GLSが最も安く、SUPER EXCEEDが最上級グレードです。

Q3：新型パジェロの予約は何台入っていますか？

A3：三菱自動車の2026年10月29日の発表によると、10月28日までの予約注文は約5,500台です。年度目標を上回る受注となりました。

Q4：新型パジェロの燃費はどれくらいですか？

A4：WLTCモードで12.1km/Lです。全グレードで2.4Lクリーンディーゼルターボを採用しています。

Q5：新型パジェロはS-AWCを搭載していますか？

A5：搭載しています。スーパーセレクト4WD-IIとS-AWCを組み合わせ、4WD制御やAYC、ASTC、ABSなどを連携させています。

Q6：新型パジェロはトライトンと同じ車ですか？

A6：同じ車ではありません。トライトンのラダーフレームをベースにしていますが、キャビンや前後サスペンションなどは新型パジェロ専用に開発されています。

Q7：新型パジェロの全グレードは12月17日から納車されますか？

A7：発売日は12月17日ですが、公式車種情報ではEXCEEDとGLSが2027年4月からの生産予定とされています。納期についてはグレードや販売店に確認が必要です。

新型パジェロは、2026年12月17日に日本発売を迎える三菱自動車の新世代フラッグシップSUVだ。

価格は619万3,000円から795万800円。全4グレードを設定し、2.4Lクリーンディーゼルターボ、8速AT、スーパーセレクト4WD-II、S-AWCを採用する。

予約注文は10月28日時点で約5,500台に達しており、発売前から強い関心を集めている。

購入を検討するなら、次の3点を押さえておきたい。

1. 価格と装備のバランス： SUPER EXCEED、EXCEED、GSR、GLSの装備差を比較する。
2. 生産・納車時期： EXCEEDとGLSは2027年4月からの生産予定であることを確認する。
3. 実用性： 全幅1,925mm、燃費12.1km/Lという数値が自分の利用環境に合うか検討する。

2019年の生産終了から7年。パジェロが再び日本のSUV市場に戻ってくる意味は大きい。懐かしさだけで選ぶのではなく、現代の本格4WDとしての性能、価格、維持費、納期を総合的に判断することが、満足度の高い購入につながる。

主な情報源： 三菱自動車の2026年10月29日発売発表、2026年9月2日世界初披露資料、公式車種・価格情報、2019年のFINAL EDITION発表および歴代車種の公式沿革。

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