ザ・フライング・ダイナソーは2016年3月に登場した、映画『』の世界観を再現したフライング型コースターです。全長1,124メートルのコースを、うつ伏せに近い姿勢で滑空するように走行します。
過去の報道を確認すると、停止のきっかけは一つではありません。立ち入り禁止区域への人の侵入、システムの異常警報、モーター関連部品の不具合、センサーによる異常検知など、複数のケースがあります。
主な緊急停止・トラブルの年表出典：J-CASTニュース、産経新聞、毎日新聞、MBSニュース、共同通信などの報道。
2017年：立ち入り禁止区域への侵入とシステム警報2017年8月20日には、乗降場付近の立ち入り禁止区域に子どもが入ったことを係員が確認し、安全確保のためコースターを停止させました。
当時は約30人の乗客が乗っており、約30分間、うつ伏せに近い姿勢で待機することになりました。係員が一人ずつ降ろし、けが人や体調不良者は確認されませんでした。
続く9月29日にも緊急停止が発生しています。
このときはシステムの不具合を示す警報が鳴り、ゴール直前で停止。約30人が最大約30分間、身動きできない状態になりました。
こちらもけが人はなく、乗客を降ろしてメンテナンスを実施した後、運行を再開しています。
この2件から分かるのは、緊急停止の理由が必ずしも車両そのものの故障とは限らないということです。人の立ち入りによる安全確保と、機械側の異常警報は、性質の異なる停止事例です。
2018年5月1日：64人が最大約2時間、空中で待機過去の事例の中でも、特に大きな注目を集めたのが2018年5月1日の緊急停止です。
午後4時45分ごろ、ザ・フライング・ダイナソーの車両2両が停止しました。
停止場所は次の2か所でした。
- 1両目：スタート直後の上り坂、地上約20～30メートル
- 2両目：ゴール直前、地上約7～8メートル
このとき乗車していたのは合計64人。乗客は最長約2時間にわたって空中で待機しました。
J-CASTニュースの報道によると、USJの運営会社は、モーター関連部品の異常をセンサーが検知したことが停止の原因だったと説明しています。
つまり、このケースでは単なる誤検知ではなく、機械部品に関連する異常が確認されていました。
係員は乗客を順番に降ろし、避難用通路へ誘導。幸い、けが人は報告されませんでした。
2022年2月9日：上り坂で約30人が緊急停止に遭遇2022年2月9日午後1時40分ごろにも、同アトラクションが停止しました。
乗客約30人を乗せた状態で、高さ約15メートル付近の上り坂で停止。USJの運営会社によると、異常を検知するセンサーが作動したことが原因でした。
当時、停止原因は調査中とされ、けが人は確認されていません。
毎日新聞の報道でも、この出来事は取り上げられています。
2017年や2018年の事例と比較すると、センサーによる異常検知が繰り返し報道されるようになった時期でもあります。
2023年12月14日：地上40メートルで32人が避難2023年12月14日午前10時55分ごろ、ザ・フライング・ダイナソーが地上約40メートルの頂上付近で緊急停止しました。
当時は定員いっぱいの32人が乗車していました。
USJによると、何らかの異常を示すセンサーが自動で反応したため、コースターが停止したとのことです。その後の調査では、特に異常は確認されませんでした。
避難の経過は次のとおりです。
- 午前10時55分ごろ：緊急停止
- 停止後：約20分を目安に乗客の降車を開始
- 午前11時40分過ぎ：32人全員の避難完了
- 正午過ぎ：無人のコースターを動かして確認
- 午後0時30分ごろ：運転再開
避難にはレール脇の非常階段が使われました。スタッフが救助用のゴンドラを活用し、乗客を一人ずつ避難路へ誘導しています。
MBSニュースによると、当時の乗客は全員避難し、けが人の情報はありませんでした。
この出来事では、SNS上の写真や映像をきっかけに「逆さ吊り」という表現も広がりました。
しかし、J-CASTニュースの取材に対してUSJ広報室は、実際には乗客が少し前屈みの姿勢で停止しており、お腹の部分で身体が固定されていたと説明しています。
「実際は、お客様は少し前屈みの姿勢で止まっていました。」
したがって、うつ伏せに近い姿勢で空中に停止した状態と、身体が完全に上下逆さまになった状態は区別する必要があります。
2026年3月31日：開業25周年の日に発進直後の緊急停止2026年3月31日午後3時35分ごろ、USJでザ・フライング・ダイナソーが発進直後に緊急停止しました。
この日はUSJの開業25周年にあたる日でもありました。
共同通信の報道によると、当時の状況は次のとおりです。
- 乗客数：32人
- 停止したタイミング：発進直後
- 停止のきっかけ：異常検知センサーの作動
- 救助完了：約35分後
- 運転再開：午後4時30分ごろ
- けが人・体調不良者：なし
乗客はコース付近の避難路へ誘導され、全員の救助が完了しました。
この事例で注目したいのは、2018年のように長時間にわたって乗客が待機したケースとは異なり、約35分で救助が完了した点です。
ただし、救助時間だけを比較して安全性の向上を断定することはできません。停止位置や避難経路、現場の状況などによって対応時間は変わるためです。
2026年8月22日：走行中の停止は数分後に再開2026年8月22日午前にも、ザ・フライング・ダイナソーが走行中に緊急停止しました。
USJによると、安全確認のために停止したもので、数分後には運転を再開しています。
共同通信の報道では、けが人や体調不良の申告はなかったとされています。
3月31日の事例とは異なり、乗客32人の救助や長時間の避難対応が報じられたケースではありません。
また、8月の停止については、具体的にどのセンサーが反応したのか、機械部品に異常があったのかといった詳細は公表報道からは分かりません。
そのため、3月の停止と8月の停止を同じ原因によるトラブルとして扱うことはできません。
【原因を検証】異常検知センサーはなぜ作動する？安全装置の仕組み
フライングダイナソーの緊急停止を理解するうえで欠かせないのが、異常検知センサーと安全装置の役割です。
センサーが反応したという報道だけを見ると、重大な故障が発生したように感じる可能性があります。しかし、センサーの作動は、必ずしも部品の破損や事故を意味するわけではありません。
異常検知センサーが反応する主なケースこれまでの報道から確認できるのは、大きく分けて次の3つです。
1. 機械部品に関連する異常
2018年5月1日の事例では、モーター関連部品の異常をセンサーが検知しました。
これは機械的な問題に関連した停止です。
2. センサーが異常の可能性を検知するケース
2023年12月の停止では、センサーが異常を示したものの、調査では特に問題が確認されませんでした。
J-CASTニュースの取材に対してUSJ側は、センサーが風や虫などを感知する場合もあると説明しています。
「風や虫などをセンサーが感知することがまれにあります。」
つまり、異常の可能性を検知して安全側に停止することと、実際に機械の故障が確認されることは別の話です。
3. 人の行動など外部要因による停止
2017年8月20日のように、立ち入り禁止区域への人の侵入を係員が確認し、手動で停止させるケースもあります。
この場合、センサーの故障が原因ではありません。周囲の安全を確保するための運行管理上の判断です。
緊急停止から運転再開までの流れこれまでの報道から、緊急停止後の基本的な対応は次のように整理できます。
異常の検知
センサーが異常の可能性を検知する、または係員が危険を確認する
コースターの停止
安全を確保するため、運転を停止する
状況の確認
停止位置や乗客の状態、機械設備などを確認する
乗客の避難
必要に応じて救助用設備や非常階段を使用し、係員が誘導する
設備の点検・安全確認
無人状態での確認や試運転などを実施する
運転再開
安全確認を終えた後、運行を再開する
過去の報道事例をもとに整理した対応の流れ。すべての停止で同じ手順・所要時間になるわけではありません。
重要なのは、異常を検知したときに運転を継続するのではなく、安全確認を優先して停止するという考え方です。
一方で、停止した後の避難にもリスク管理が大切です。特に高所で停止した場合、乗客を安全に地上へ誘導するための時間が必要になります。
【事故と緊急停止の違い】宙づりになっても重大事故とは限らない？
「フライングダイナソーで事故が起きた」というニュースを見たとき、最初に確認したいのが、何が起きたのかという点です。
事故という言葉は、報道や検索では幅広い意味で使われます。しかし、緊急停止、設備の不具合、乗客の負傷を伴う事故は、同じ意味ではありません。
緊急停止と事故の比較| 比較項目 | 緊急停止 | 事故 |
|---|---|---|
| 主な意味 | 安全確保のための運転停止 | 人や設備に被害が発生する事象など |
| きっかけ | センサー反応、外部要因、異常警報など | 機械的故障、接触、転落など多様 |
| けが人 | いない場合もある | いる場合もいない場合もある |
| 運転再開 | 点検・安全確認後に可能 | 原因調査や復旧が必要になる場合がある |
| 判断のポイント | 停止理由とその後の確認 | 被害状況と原因 |
フライングダイナソーの場合、これまで報道された停止事例の多くは、乗客の負傷を伴わず、安全確認後に運転が再開されています。
ただし、2018年のようにモーター関連部品の異常が確認されたケースもあるため、すべてを単純なセンサーの誤作動として片付けることはできません。
死亡事故や重傷者は出ている？今回取り上げた2017年から2026年までの主要な緊急停止報道では、各事例についてけが人なし、または体調不良者なしと報じられています。
特に次の3件は、乗客の避難対応が大きく報じられました。
- 2018年5月1日：64人が最大約2時間待機
- 2023年12月14日：32人が地上約40メートルから避難
- 2026年3月31日：32人が約35分後に全員救助
これらの事例で、乗客の死亡や負傷は報告されていません。
ただし、けが人がいなかったことと、乗客が恐怖や身体的負担を感じなかったことは別問題です。特に長時間の待機は、体勢や気温、本人の体調によって大きな負担になり得ます。
「逆さ吊り」という表現にも注意もう一つの誤解が、乗客が完全に逆さまになっているという認識です。
2023年12月の停止では、USJ側が実際の姿勢について説明しており、乗客は少し前屈みの姿勢で、お腹の部分が固定されていたとされています。
フライングダイナソーは通常の座席型コースターとは異なるため、写真だけを見ると非常に危険な状態に見えることがあります。
しかし、見た目の印象だけで実際の乗車姿勢や安全装置の状態を判断することはできません。
【2026年11月最新】フライングダイナソーの現在の運行状況・運休情報
2026年11月10日時点で確認できるUSJ公式の11月休止情報には、ザ・フライング・ダイナソーの計画的な休止は掲載されていません。
したがって、少なくとも公式に告知された11月の長期休止対象には含まれていない状況です。
ただし、これは当日の運転を保証するものではありません。
USJでは、天候や設備の状況などによって、予告なくアトラクションの運行を変更・中止する場合があると案内しています。
現在の運行情報を確認する方法来場前や当日に確認したい情報は次の3つです。
1. USJ公式のショー＆アトラクション休止情報：長期的な運休や計画的な休止を確認する
2. USJ公式の本日のパーク情報：当日の営業時間やアトラクションのスケジュールを確認する
3. USJ公式アプリ：当日の待ち時間や運行状況を確認する
過去に緊急停止した日付だけを見て、現在も運休していると判断するのは適切ではありません。
USJの利用基準と乗車前に確認したいことザ・フライング・ダイナソーは、一般的な座席型ジェットコースターとは異なり、身体を前傾させた状態で安全装置に固定して乗車します。
USJ公式が公表している基本情報は次のとおりです。
所要時間
約3分
定員
32人
座席構成
4人×8列
身長制限
132～198cm
乗車姿勢
うつ伏せに近い飛行姿勢
出典：USJ公式アトラクション利用基準。
次のような方は利用できないと公式に案内されています。
- 心臓疾患や血圧異常がある方
- 背中、首、腰、脊椎に疾患がある方
- 妊娠中の方
- 乗り物酔いやめまいがある方
- 高所恐怖症や閉所恐怖症の方
- 体調不良の方
- 正しい乗車姿勢を保てない方
- 体格によって座席に座れない方
- 安全バーで身体を固定できない方
また、義手・義足やギプスを装着している方などは、事前にクルーへの相談が必要です。
安全バーを正しく使用できることや、乗車姿勢を維持できることも条件になっています。
緊急停止した場合、どうやって避難する？乗客が心配するポイントの一つが、高所で停止した場合の降り方です。
2023年12月14日のケースでは、レール脇の非常階段と救助用ゴンドラを使い、乗客を一人ずつ避難させました。
2026年3月31日にも、コース近くの避難路へ乗客を誘導する方法が採られています。
ただし、乗客自身が勝手に安全バーを外したり、車両から移動したりすることは避けなければなりません。
USJ公式の利用基準では、緊急時に階段や段差の昇降、狭い通路の通行、長距離の移動が必要になる場合があると説明されています。
また、ライド内で長時間待機する可能性も明記されています。
緊急時にはクルーの指示に従い、指定された避難経路を利用することが基本です。
【プロの結論】フライングダイナソーの安全性は停止回数だけでは判断できない
これまでの事例を整理すると、フライングダイナソーの緊急停止には複数の原因があり、停止場所や救助にかかった時間も大きく異なっています。
安全性を評価する際には、単純に「何回止まったか」だけを見るのでは不十分です。
判断基準1：停止の原因が明らかになっているか2018年にはモーター関連部品の異常が確認され、2023年にはセンサーが反応したものの、調査で異常が確認されませんでした。
同じ緊急停止でも、原因の性質は違います。
大切なのは、センサーが作動したという事実だけでなく、その後に設備の異常が確認されたか、必要な点検が実施されたかという点です。
判断基準2：乗客の救助体制が機能しているか2018年の最大約2時間という待機時間と、2026年3月の約35分という救助時間には大きな違いがあります。
しかし、単純な時間比較だけでは、救助体制が改善されたと断定できません。
停止位置、乗客数、気象条件、避難経路など、複数の要因が関係するためです。
判断基準3：自分の体調や身体条件に合っているかアトラクションの安全性は、設備だけで決まるものではありません。
高所への不安が強い方、乗り物酔いしやすい方、体調が優れない方などは、無理に乗車する必要はありません。
また、緊急時には自力で階段を移動する可能性があるため、避難条件も含めて判断することが大切です。
【よくある質問】フライングダイナソーの事故に関するFAQ
Q1：フライングダイナソーで死亡事故は起きていますか？
A1：今回整理した2017年以降の主要な緊急停止報道では、乗客の死亡事故は報じられていません。2018年、2023年、2026年の停止事例でも、けが人がいなかったと報道されています。
Q2：2026年3月31日の緊急停止では何人が乗っていましたか？
A2：32人です。発進直後に異常検知センサーが作動して停止し、約35分後に全員が救助されました。けが人や体調不良者はいませんでした。
Q3：2026年8月22日の停止原因は何ですか？
A3：USJは安全確認のために停止したと説明しています。数分後に運転を再開し、けが人や体調不良の申告はありませんでした。具体的なセンサーの反応理由や機械的な原因は、報道された情報では明らかになっていません。
Q4：2018年5月1日の宙づり事故では何人が取り残されましたか？
A4：車両2両に乗っていた計64人です。停止場所は地上約20～30メートルと約7～8メートルで、最長約2時間にわたって待機しました。けが人は報告されていません。
Q5：フライングダイナソーの緊急停止はセンサーの誤作動ですか？
A5：必ずしも誤作動とは限りません。2018年はモーター関連部品の異常が確認されましたが、2023年はセンサーが反応した後の調査で特に異常は見つかりませんでした。風や虫などをセンサーが感知する場合もあるとUSJ側が説明しています。
Q6：フライングダイナソーは2026年11月現在も運行していますか？
A6：2026年11月のUSJ公式休止情報には、同アトラクションの計画的な休止は掲載されていません。ただし、当日の天候や設備点検などで一時的に運転を見合わせる可能性があります。来場当日は公式アプリや本日のパーク情報を確認してください。
Q7：緊急停止したら乗客はどうやって地上に降りますか？
A7：係員の誘導のもと、停止位置や状況に応じて救助用設備や非常階段を利用します。2023年12月には救助用ゴンドラとレール脇の非常階段が使用されました。乗客が自分の判断で車両から降りることはせず、クルーの指示に従う必要があります。
フライングダイナソーでは、2017年以降、複数の緊急停止が報道されています。特に2018年5月1日の64人の宙づり、2023年12月14日の32人の避難、2026年3月31日の発進直後の停止は、乗客への影響が大きかった事例です。
2026年8月22日にも走行中の停止がありましたが、数分後に運転を再開し、けが人や体調不良の申告はありませんでした。
一連の報道から分かるのは、緊急停止には機械的な異常、センサーの反応、外部要因など複数の原因があるということです。停止したという事実だけで重大事故と判断することも、けが人がいなかったという理由だけで安全性を全面的に評価することも適切ではありません。
これからUSJを訪れる方は、過去の事故報道だけで判断するのではなく、最新の運行情報、公式の利用基準、自分の体調や避難時の移動能力を確認して乗車を判断してください。
スリルを楽しむためにも、安全装置の役割と緊急時の対応を理解しておくことが、フライングダイナソーを利用するうえで大切です。
