新型フォレスターを購入する際、最も悩みやすいのがS:HEVと1.8Lターボの選択だ。
両者は単純な燃費違いではなく、走行フィールや購入価格、向いている使い方まで異なる。
S:HEVは燃費と滑らかな走りを重視する人向けS:HEVは、2.5L水平対向4気筒エンジンと駆動用モーターを組み合わせたストロングハイブリッドだ。
主なエンジンスペックは次のとおり。
- エンジン最高出力：160PS
- エンジン最大トルク：209Nm
- モーター最高出力：119.6PS
- モーター最大トルク：270Nm
- WLTCモード燃費：18.5～19.1km/L
モーターの特性を生かし、発進時から力強い加速を得られる点が特徴だ。
特に市街地でのストップ＆ゴーや、低速域での扱いやすさに魅力がある。
自動車専門誌「CAR and DRIVER」の試乗レポートでも、S:HEVは発進から80km/h前後までのレスポンスが良く、エンジン再始動時の音も抑えられていると評価された。
1.8Lターボは走りの楽しさと軽快さが魅力一方、SPORT系やTouring系に搭載される1.8L直噴ターボは、エンジンそのものの力強さを楽しめるパワートレインだ。
- 最高出力：177PS
- 最大トルク：300Nm
- WLTCモード燃費：13.6km/L
- 燃料：レギュラーガソリン
低回転域から最大トルクを発生するため、高速道路での追い越しや坂道での加速にも余裕がある。
2025年7月18日付のGQ JAPANの試乗記事では、ターボモデルについて、S:HEVに匹敵するしなやかな乗り心地と、ターボらしいエンジンの魅力が紹介された。
どちらを選ぶべきか
S:HEV
- 市街地での滑らかな加速
- WLTC燃費18.5～19.1km/L
- 長距離移動や日常利用に適する
- 車両価格は437万8,000円から
1.8Lターボ
- 177PSのエンジン出力
- 300Nmの最大トルク
- エンジンらしい加速感
- 車両価格は385万円から
注目したいのは、S:HEVの購入価格がターボのTouringより高いことだ。
X-BREAK S:HEVとTouringの価格差は52万8,000円。WLTC燃費の差は5.5km/Lとなる。
年間1万km走る場合、カタログ燃費どおりならS:HEVは約211Lのガソリンを節約できる計算だ。
仮にガソリン価格を170円/Lとすると、年間の燃料代の差は約3万6,000円。燃料費だけで車両価格差を埋めるには、単純計算で約15年かかる。
実際には走行条件や価格変動、装備差もあるが、ここから分かるのは、S:HEVを選ぶ理由は燃料代の節約だけではないということだ。
静粛性、加速の滑らかさ、運転フィールまで含めて判断する必要がある。
【検証4】新型フォレスターの燃費・実燃費は悪い？口コミと実態
燃費は「新型フォレスターはひどい」と検索する人が特に気にする項目だ。
最初に、メーカーが公表している2026年モデルのWLTCモード燃費を確認したい。
- X-BREAK S:HEV：19.1km/L
- X-BREAK S:HEV EX：19.1km/L
- Premium S:HEV EX：18.5km/L
- 1.8Lターボ各グレード：13.6km/L
数字だけなら、S:HEVはターボより燃費性能に優れている。
実燃費はどの程度なのか実際の燃費は、WLTCモードの数値と一致するとは限らない。
みんカラに掲載されたS:HEVオーナーの燃費記録やレビューを見ると、夏場のエアコン使用を伴う市街地走行で13km/L以上という報告や、市街地で13～14km/L程度という使用感がある。
一方、高速道路中心の走行で21km/Lを記録したという投稿も見られる。
これらは個別の利用者による記録であり、全オーナーの平均値ではない。
実燃費に差が出る主な理由は次のとおりだ。
| 使用環境 | 燃費への影響 |
|---|---|
| 渋滞の多い市街地 | 発進停止が増え、燃費が伸びにくい |
| 短距離の通勤 | エンジンや車両が十分に暖まらない |
| 高速道路 | 一定速度で走行できれば燃費が伸びやすい |
| 冬場 | 暖房や外気温の影響を受ける |
| エアコン使用 | 使用状況によって燃費が変わる |
年間走行距離が少ない人は、S:HEVの価格差を燃料費だけで回収するのが難しい。
逆に、長距離移動が多く、滑らかな加速や静かな車内も求める人なら、S:HEVのメリットを感じやすい。
ターボを選ぶ場合も、13.6km/Lというカタログ値を基準に、普段の走行環境で必要な燃料費を計算しておくとよい。
燃費の数字だけで「ハイブリッドだから絶対にお得」と判断しないことが、購入後の後悔を防ぐポイントだ。
【検証5】車幅1830mm・内装の質感・乗り心地は本当に問題？
価格や燃費と並んで、購入前に確認しておきたいのが車体サイズと内装だ。
車幅1830mmは駐車場で困る？SUBARU公式の主要諸元によると、6代目フォレスターのボディサイズは次のとおり。
- 全長：4655mm
- 全幅：1830mm
- 全高：1730mm
- ホイールベース：2670mm
- 最低地上高：220mm
- 最小回転半径：5.4m
先代SK型と比較すると、全長は30mm、全幅は15mm大きくなった。
この1830mmという全幅は、都市部の駐車環境では注意が必要な数字だ。
例えば、幅1850mmの駐車スペースに駐車する場合、車体を中央に合わせても左右の余裕は合計20mmしかない。
実際にはドアミラーの張り出しや、隣の車両、柱の位置なども考慮しなければならない。
特に次のような人は購入前に実車で確認したい。
- 自宅の駐車場が狭い
- 機械式駐車場を利用している
- 立体駐車場の車幅制限が厳しい
- 狭い住宅街を頻繁に走る
- 先代のフォレスターから乗り換える
ボディサイズだけでなく、ミラーを含めた幅、駐車場の制限値、ドアを開ける余裕まで確認することが大切だ。
内装が安っぽいという評判は本当？内装に関しては、グレードによって印象が変わる。
Touringではファブリック／トリコットのシートや樹脂製シフトレバーを採用している。
一方、Premium S:HEV EXでは、撥水ファブリック／トリコットのほか、メーカーオプションでナッパレザーとウルトラスエードを組み合わせた本革シートも選択できる。
つまり、全グレードを同じ内装として評価するのは適切ではない。
ただし、最上級グレードでも、輸入プレミアムSUVのような素材感を全面的に期待すると、好みが分かれる可能性がある。
購入時は次の箇所を実際に触って確認してほしい。
- インパネ上部の素材
- ドアトリムの表面処理
- センターコンソール周辺
- シフトレバーの操作感
- シートのクッション性
- 後席の座面と背もたれ
写真では分かりにくい部分だからこそ、販売店で実車を確認する意味が大きい。
乗り心地・静粛性はむしろ高評価内装に対する不満とは対照的に、乗り心地や静粛性は新型フォレスターの評価できる部分だ。
2025年12月25日付の「CAR and DRIVER」の試乗レポートでは、S:HEVについて、車体の動きが落ち着いており、重量感が快適な乗り味につながっていると評価している。
ターボのSPORTについては、軽快な走行感覚と引き締まった足回りが特徴として紹介された。
つまり、乗り心地の評価は必ずしも悪くない。
むしろ、柔らかく落ち着いた乗り味を求める人にはS:HEV、ややスポーティーな感覚を好む人にはターボが合いやすい。
ただし、装着タイヤが18インチか19インチかによっても路面からの入力の感じ方は変わる。
試乗する際は、できるだけ購入予定と同じグレード・タイヤサイズの車両を選びたい。
【検証6】アイサイトXの安全性能と2025-2026日本カー・オブ・ザ・イヤーの評価
「新型フォレスターはひどい」という検索結果だけを見ると、車両全体の完成度まで低いように感じるかもしれない。
しかし、安全性能については、客観的な第三者評価で高い実績を残している。
アイサイトXは全グレードに付いている？ここは購入時に間違えやすいポイントだ。
新型フォレスターは新世代アイサイトを全車に標準装備しているが、上位の運転支援機能であるアイサイトXは、グレードによって搭載状況が異なる。
2026年5月改良モデルでは、次のグレードがアイサイトX搭載車だ。
- Touring EX
- SPORT EX
- SPORT EX Black Selection
- X-BREAK S:HEV EX
- Premium S:HEV EX
TouringとX-BREAK S:HEVにはアイサイトXが搭載されない。
SUBARU公式FAQでも、フォレスターはグレード名の末尾にEXが付くモデルがアイサイトX搭載車と説明されている。
アイサイトXの主な機能アイサイトXには、次のような運転支援機能がある。
渋滞時ハンズオフアシスト
自動車専用道路の渋滞時に、一定条件を満たすとステアリングから手を離して走行できる機能だ。
SUBARUの公式説明では、対象となる速度域は0km/hから約50km/h。
ただし、3D高精度地図データとカメラによる位置情報が一致することや、先行車が存在することなどの条件がある。常時ハンズオフできるわけではない。
アクティブレーンチェンジアシスト
高速道路などで車線変更を支援する機能。
カーブ前速度制御
カーブに入る前に適切な速度になるよう支援する機能。
これらは運転者の負担を軽減するための支援機能であり、運転を全面的に代行する自動運転ではない。
サイクリスト対応歩行者保護エアバッグを世界初採用6代目フォレスターの安全面で特に注目したいのが、サイクリストにも対応する歩行者保護エアバッグだ。
2025年4月17日の新型発表時、SUBARUはこの装備を世界初採用として発表した。
また、新世代アイサイトでは、従来のステレオカメラに加え、広角単眼カメラや前側方レーダーを採用。衝突被害軽減ブレーキが対応する状況も拡大している。
2025-2026日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞の意味フォレスターは、2025年12月4日に発表された「2025-2026日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。
日本カー・オブ・ザ・イヤー公式の選考結果では、フォレスターは1149点で1位。
2位のホンダ・プレリュードは1076点だった。
評価されたのは、主に次の要素だ。
- ストロングハイブリッドによる燃費性能と走行性能
- シンメトリカルAWDによる走破性
- アイサイトXを含む安全技術
- サイクリスト対応歩行者保護エアバッグ
- 実用性と快適性のバランス
また、SUBARUの公式発表では、2025年11月30日までの累計受注台数が3万台を超えたことも公表されている。
加えて、フォレスターはJNCAPの「自動車安全性能2025ファイブスター大賞」も受賞。SUBARU公式の公表値では、総合184.62点／193.8点を獲得している。
もちろん、受賞歴があるから価格や内装に不満を感じる人がいないという意味ではない。
ただし、少なくとも走行性能や安全性能まで含めて「ひどい車」と評価するのは、客観的な評価結果と一致しない。
歴代フォレスターと比較すると何が変わった？| 世代 | 販売時期 | 全幅 | 主な特徴 |
|---|---|---|---|
| 初代SF | 1997～2002年 | 1735mm | SUVと乗用車の融合 |
| 2代目SG | 2002～2007年 | 1735mm | 走行性能を強化 |
| 3代目SH | 2007～2012年 | 1780mm | ボディ大型化 |
| 4代目SJ | 2012～2018年 | 1795mm | 安全装備の進化 |
| 5代目SK | 2018～2025年 | 1815mm | アイサイトやe-BOXER |
| 6代目SL | 2025年～ | 1830mm | S:HEV・アイサイトX |
歴代モデルを振り返ると、フォレスターは少しずつ車体を大型化してきた。
特に5代目から6代目への変化では、従来の2.0Lマイルドハイブリッドから2.5Lストロングハイブリッドへと進化した点が大きい。
つまり、6代目は単なるデザイン変更ではなく、パワートレインと安全技術を大幅に進化させた世代だ。
一方で、車体の大型化は駐車のしやすさという点ではデメリットにもなる。
歴代モデルのどれが優れているかは、走行性能を重視するのか、サイズや価格を重視するのかによって変わってくる。
【プロの結論】新型フォレスターで後悔する人・満足する人の違い
ここまでの価格、燃費、走行性能、安全性能、オーナー評価を整理すると、新型フォレスターは万人向けのSUVというより、明確な用途や価値観を持つ人に向いた車だ。
新型フォレスターが向いている人
雪道や悪路を走る機会が多い人
AWDと最低地上高220mmを生かし、雪道やアウトドアでの安心感を求める人に向いている。
家族で旅行やキャンプを楽しむ人
荷室や後席の実用性を重視し、日常からレジャーまで1台で対応したい人に適している。
長距離運転が多い人
S:HEVの滑らかな加速や、EXグレードのアイサイトXによる運転支援を活用できる。
安全性能と実用性を優先する人
価格や内装の豪華さより、運転支援技術や走行安定性を評価する人に向いている。
| 条件 | おすすめしにくい理由 |
|---|---|
| 燃費を最優先する | ターボは13.6km/Lで燃費重視の人には不向き |
| 予算300万円台前半まで | 新車の最安価格でも385万円 |
| 狭い駐車場を利用する | 全幅1830mmが負担になる可能性 |
| 高級感を最重視する | 内装の素材感が好みに合わない可能性 |
| 街乗り中心で小回り重視 | 車体サイズとAWDのメリットを生かしにくい |
購入後の後悔を防ぐためには、次の項目を確認したい。
{@body const checks = ["自宅や勤務先の駐車場に1830mm幅の車体が収まるか確認した","S:HEVとターボの両方を試乗した","購入予定グレードの内装やシートを実際に触った","アイサイトXの搭載有無を確認した","オプション・諸費用を含めた総支払額を確認した"]}
{@body const [done,setDone] = DIL.useState()}
購入前チェックリスト
{#each checks as item,i}
setDone(old=>v?[...old,i]:old.filter(x=>x!==i))}>{item}
{/each}
特に重要なのは、車両本体価格だけで判断しないことだ。
メーカーオプションや諸費用を含めた見積もりを取り、無理なく支払える金額か確認しておきたい。
【新型フォレスターのひどいという評判】に関するよくある質問（FAQ）
Q1：新型フォレスターは買わない方がいい車ですか？
A1：一概に買わない方がいいとはいえない。AWD性能、安全装備、走行安定性、荷室の実用性を重視する人には魅力がある。一方、燃費や内装の高級感、コンパクトさを最優先する人は、ほかのSUVとも比較した方がよい。
Q2：2026年5月改良後のフォレスターはいくらですか？
A2：メーカー希望小売価格は385万円～464万2,000円（税込）。最も安いTouringが385万円、最上級のPremium S:HEV EXが464万2,000円となっている。
Q3：S:HEVとターボではどちらがおすすめですか？
A3：燃費や滑らかな加速を重視するならS:HEV、購入価格を抑えながらエンジンの力強さを楽しみたいならターボがおすすめ。走行距離や使用環境によって最適な選択は変わる。
Q4：新型フォレスターの実燃費は悪いですか？
A4：WLTCモードではS:HEVが18.5～19.1km/L、ターボが13.6km/L。実燃費は市街地や高速道路、エアコンの使用状況によって変わるため、カタログ燃費だけで判断しない方がよい。
Q5：車幅1830mmは一般的な駐車場に入りますか？
A5：一般的な平面駐車場であれば駐車できるケースは多いが、機械式駐車場や幅の狭いスペースでは制限に注意が必要。車両の幅だけでなく、ミラーやドアの開閉スペースも確認したい。
Q6：アイサイトXは全グレードに搭載されていますか？
A6：全車標準ではない。2026年5月改良モデルでは、Touring EX、SPORT EX、SPORT EX Black Selection、X-BREAK S:HEV EX、Premium S:HEV EXに搭載されている。
新型フォレスターが「ひどい」と評価される背景には、400万円を超える車両価格、S:HEVでも使い方によって変わる燃費、内装の素材感、全幅1830mmという大きな車体など、購入前に理解しておきたい弱点がある。
しかし、2025-2026日本カー・オブ・ザ・イヤーの受賞やJNCAPでの高評価が示すように、安全性能や走行性能には確かな強みがある。特にS:HEVの滑らかな加速、ターボの力強い走り、AWDによる悪路走破性は、この車の大きな魅力だ。
2026年5月の改良ではTouringとTouring EXが追加され、385万円から購入できる選択肢も生まれた。必ずしも高額なS:HEVを選ぶ必要はなく、自分の使い方に合ったグレードを選ぶことが大切だ。
最終的な判断基準は、価格と燃費だけではない。駐車場に無理なく収まるか、内装の質感に納得できるか、普段の道路環境で走行性能を生かせるかまで確認したい。
新型フォレスターは、燃費の安さや豪華な内装を求める人には不満が残る可能性がある。一方、安全性、走行安定性、アウトドアでの実用性を重視する人には、2026年現在も十分に検討する価値のあるSUVだ。
